40 millones para batir a Fernando Alonso

Hay que enfriar algo los ánimos. Renault ha vuelto a ser el equipo que golpea primero con tres victorias consecutivas. Enstone y Viry-Chatillon funcionan hoy por hoy como las mejores fábricas de la F-1 actual. La escudería francesa pone en pista los coches más eficientes a principio de año, incluso siendo los últimos en debutar en pretemporada con los V8. Pero después, su capacidad de evolución no es tan alta como la de McLaren o Ferrari. Y no hay que olvidar que las flechas de plata son este año más fuertes. Raikkonen terminó el periplo transoceánico de 2005 a 19 puntos de Alonso. Este año se encuentra a 14. Tras el último Ímola estaba a 29. El McLaren MP4/20 tenía un serio problema de calentamiento de ruedas, que solventaron en San Marino. El MP4/21, no.

Es un coche, además, muy fiable, y no ha tenido una rotura de motor. Su problema es de caballos. Con las mejoras previstas para Nurburgring, enjugarán dos décimas por vuelta con el R26 sólo por el propulsor. Ésa es la diferencia que hay entre ambos coches con el plus de calidad de Alonso. El asturiano sólo tendrá en el GP de Europa ocho caballos más, muy fiables. No llega a una décima de mejora. El desembarco europeo de McLaren incluirá también otra décima o dos por aerodinámica y suspensiones en España. Si Alonso gana en Montmeló, entonces su año será un paseo. De vencer Kimi en España, nos esperará otro año a la defensiva. McLaren invertirá para batirle 40 millones y Renault, 15 para mantener la ventaja. ¿Logrará el mago Alonso el milagro?

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